<span id="tzdbt"><th id="tzdbt"><progress id="tzdbt"></progress></th></span>
      <del id="tzdbt"><noframes id="tzdbt"><ol id="tzdbt"></ol>

      <th id="tzdbt"><meter id="tzdbt"><span id="tzdbt"></span></meter></th>

        歡迎訪問揚中市萬圣物流有限公司官網網站!

        新聞資訊

        NEWS CENTER

        物流企業未來發展

        發布時間2021-06-15         已有0人瀏覽
            大客戶駐點對于物流大客戶和物流企業本身都是利大于弊,對于需要駐點的大客戶篩選,按照公式:客戶發貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點成本(人員+設備等),并且客戶再次開發潛力要求比較大;為了提高駐點人員維護客戶,進一步開發客戶的積極性,需要制定一套相對應的考核機制,將駐點人員和大客戶發貨情況進行綁定;公司總部層面,也應該有對應的組織,協調解決大客戶的個性化需求。
        一、大客戶駐點
            大客戶對于物流企業的要求是比較高的,目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業,分別選取各家物流企業優勢的線路來使用,引用德邦物流總裁崔維星的一句話:“將網點開到客戶的樓下”,大客戶駐點是要將網點開到客戶的辦公室,開到客戶的倉庫,開到客戶的工廠里。
        需要注意的是,大客戶實現駐點之后,原有的大客戶歸屬網點可能受影響比較大,對于這些網點的人員、場地面積都可能需要進行實際調整
        二、未來生存之道
            基于以上網點存在的問題,筆者認為網點未來不是考慮如何擴張,而是考慮該如何優化,尋找到代替網點的一個途徑來支撐快運行業的收入提升以及發展。
        四五級城市部分區域特許經營
        (1)特許經營區域選擇
            為什么安能和卡行能夠這兩年網點快速擴張(2015年安能預計開設2000家網點),主要是因為加盟的網點成本都是由加盟商承擔,并且由于讓利給加盟商,加盟商的積極性較高。但這里不是要求已經直營的快運企業完全轉換成加盟模式,而是在網點開設成本高,收入低的區域進行特許經營;
        (2)特許經營標準制定
            為了保持連鎖型企業形象,維護公司利益,也為了實現加盟商的雙贏,需要對特許經營網點制定一些標準,以物料標準為例,特許經營網點的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務票據必須要總公司統一進行采購,好的標準可以降低公司風險,吸引加盟商的參與,促進特許經營的快速發展
        (3)特許經營商的管理
            參照目前國內的快遞巨頭順豐速運和電商企業京東商城的做法(順豐的“伙伴計劃”只針對順豐員工開放,京東的加盟配送站優先選擇京東的員工),優先從企業的員工中篩選加盟商,在本企業的員工,相對比較了解公司的企業文化、運作模式、財務核算方式,上手較快,員工可以回到原籍工作,積極性也會比較強??偣拘枰闪I的特許經營管理部門,聘請有專業經驗的管理人員進行管理。
        特許經營,提高了物流企業的網絡覆蓋率,降低了網絡覆蓋成本。但是,如果管理不善,出現加盟商跑路等情況,對物流企業的負面影響也是不可估量的。
        三、現狀及問題
        網點的開設成本越來越高
            (1)租金成本,快運行業的網點都是通過租賃的形式來完成的,同時網點開設地段要求很高,隨著房價的上漲,網點的租金也在不斷上漲,租金增幅平均每年上漲10%-15%,一部分企業的網點租金平均達到10000元/月,另一部分網點的租金則超過30000元/月;
        (2)人力成本上升,大部分快運網點的工薪都是基本工資加獎金,并且基本工資占到了總工資的80%,人工成本每年漲幅接近10%,同時隨著網點的擴張,相應的管理成本也在不斷提升;
        (3)裝修成本,目前的快運行業對于網點的標準化要求很高,所以網點的裝修成本也在上升,一般的網點裝修成本平均在4萬左右,部分企業的網點裝修則達到8萬之多;
        (4)車輛成本,隨著網點開設的不斷下沉,網點與運作距離越來越遠,網點轉運中心的支線成本越來越高。
        網點的收入越來越低
            (1)在一二三線城市網點的密度越來越高,平均1.5公里一個網點,同行及內部競爭越來越大,單位網點的收入越來越低,比如在北上廣深等城市部分企業的單位網點收入則呈下降趨勢;
        (2)隨著四五線城市網點的開設,由于市場等因素的影響,單位網點的產值并不高,目前在縣級城市的單位網點收入也就在10萬左右,甚至部分企業只有5萬左右。
        市場的變化
        (1)由于客戶需求的變化及近幾年快運企業提出的接送貨服務,部分網點的上門客戶越來越少,有些城市網點每天的上門發貨量只有1-2票,網點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成,客戶與網點的直接接觸減少;
        (2)大客戶對網點的影響越來越大,產值超過20萬的網點都是由幾個大客戶來支撐;
        (3)市場的競爭越來越激烈,順豐發力零擔,安能卡行的平臺加盟對傳統快運行業有了一定的沖擊,但是傳統的快運行業基本上都是依靠網點的人員兼職營銷,并且網點的考核采取鞭打快牛的形式,人員如果沒有物質激勵或者晉升激勵的情況下,網點人員營銷的積極性并不高。
        中國目前的快運企業60%左右的貨物都是通過網點來進行集散(客戶發貨到網點、收貨到網點自提),網點對快運企業的重要性不言而喻。

         

        Copyright © 2019 揚中市萬圣物流有限公司揚中物流 揚中貨運  揚中運輸 版權所有        
        QQ在線咨詢
        返回頂部
        天天综合色天天综合色hd-无码成人aⅴ免费中文字幕-亚洲色av性色在线观无码-日本熟妇大bbw-忘忧视频免费观看在线高清